2018年3月、電気駆動のならではスムーズな発進加速が魅力のe-POWERが、日産の人気ミニバン新型セレナ(SERENA)に搭載されました。
今回新発売された新型セレナe-POWER(SERENA e-POWER)は、4つのドライブモードを用意していますが、その中の一つが燃費重視の運転をサポートしてくれるエコモード(ECO MODE)です。
そんな新型e-POWERに備わっているエコモード(ECO MODE)で気になっていた事が…。
それは、エコモードで運転しても発進加速やパワーに不満を感じる事は無いのか？また、発進時にもっさり感を感じる事は無いのか？と言う事です。
そんな新型e-POWER(eパワー)のエコモードの疑問を解決するために、一般道や坂道などを試乗させて貰いました。
今回新発売された新型e-POWERに用意されているエコモード(ECOモード)の乗り心地は、どうだったのでしょうか？また、発進時などに”もっさり感”は、感じたのでしょうか？
日産からデビューをした新型セレナe-POWER(SERENA e-POWER)に用意されているエコモードで運転した時の乗り心地や加速力を確認してきたので、紹介したいと思います。
目次
新型セレナe-PWERのエコモードの試乗レビュー
先ほども紹介した通り、今回新発売された新型セレナe-POWER(SERENA e-POWER)に用意されているエコモードとは、加速力を抑えた燃費優先の走行モードです。
また、このエコモードは、Sモードと同様に減速力(回生力)が高まるため、アクセルペダルだけで、発進から停車ができるワンペダル走行ができるドライブモードとなっています。
>>> 乗り心地は良かった？新型セレナe-POWERのSモードの試乗インプレ
ちなみに、この新型e-POWER(eパワー)をエコモードに切り替えるには、ハンドルの右側にあるこの”ドライブモードスイッチ”を操作します。
■新型セレナe-POWERのエコモードスイッチ
このドライブモードスイッチは、押すたびに”ノーマルモード→Sモード→エコモード→ノーマルモード→…”の順に切り替わります。
そして、このドライブモードスイッチを何回か押すと、メーターの左側にあるマルチインフォメーションディスプレイの右下に小さく”ECO”と表示され、加速力を抑えた燃費重視のエコモード走行に切り替わります。
エコモードで試乗をスタート：発進加速力は、どうだった？
今回は、エコモード(ECO MODE)のみで30分ほど新型セレナe-POWER(SERENA e-POWER)を試乗をさせて貰ったのですが、実際に運転をしてみると、「このエコモードは、やはり燃費重視なんだな。」と言う事を実感します。
ノーマルモードやSモードとの違いを特に実感するのは、信号待ちからの発進時です。
この新型e-POWER(eパワー)に用意されているノーマルモードやSモードで運転している時は、発進時の加速力にもっさり感は一切なし。
アクセル操作に加速がダイレクトに反応するような乗り心地で、軽くアクセルを踏みこんだだけで、タイムラグなくス～～っとスムーズ＆シルキーに加速をしていってくれます。
>>> 新型セレナe-POWERの加速力インプレ【運転していてパワー不足は感じる？】
一方、新型セレナe-POWER(SERENA e-POWER)のエコモード(ECO MODE)で運転をすると、やはりもっさり感が強いです。
アクセルを踏みこんでから、ワンテンポ遅れて、「よいしょ」と動き出す感覚があり、モーター駆動ならではの”アクセルを踏みこんだ瞬間から気持ちよく伸びていく加速感”は、かなり薄くなった感じが…。
ただ、このSモードは、「ミニバンならこのくらいのもっさり感は仕方ないよな～」と感じるくらいの発進加速力となっており、他のミドルクラスのミニバンと比較して、明らかに劣る訳ではありません。
発進時からグイグイと飛ばしたい人には、このエコモード(ECO MODE)の加速力は少し物足りないかもしれません。ただ、「普通に走れればいいや～」と、言う方なら、ストレスを感じる事なく運転できるのかなと思いました。
エコモードで街中を運転中、注意が必要だと感じたのは…
このように発進加速時は多少のもっさり感、加速の伸びの悪さを感じる新型セレナe-POWER(SERENA e-POWER)のエコモードですが、一度走り始めてしまうと、街中でパワー不足を感じる事は少なく、比較的快適に運転をする事ができました。
なので、街中の道を一定の速度で運転をするには、このエコモード(ECO MODE)はとても良いと思います。
ただ、唯一注意が必要だと感じたのが、交通量の多い交差点を右折をする時です。
このエコモードは、他のドライブモードよりもアクセルを踏み込んでから反応が悪くなるので、Sモードやノーマルモードと同じタイミングで右折しようとすると、ちょっと怖い思いをする事も…。
交通量の多い交差点をスムーズに右折をするなら、エコモードよりもアクセルを踏みこんだ時の反応が良いノーマルモードやSモードの方が安心感がありました。
エコモードで坂道を運転してみたところ…
また、今回新発売された新型セレナe-POWER(SERENA e-POWER)に用意されているエコモードは、坂道の運転もあまり向いてい無いような感じがしました。
今回、小さい峠の坂道を運転させて貰う事ができたのですが、このエコモードの場合、燃アクセルをかなり踏みこまないと、坂道をグイグイと登っていってくれません。また、アクセルペダルの踏み込み量が多くなると、エンジン音が大きくなるのも、若干気になりました。
このように坂道をエコモードで運転するのは、ちょっとしんどかったので、坂道の途中でSモードに切り替えたところ、運転が一気にラクに…。
アクセルの踏み込み量はエコモードの半分以下にも関わらず、坂道をチカラ強くグングンと駆け上がっていってくれます。さっきまでのパワー不足がウソみたいです。
これなら、箱根の山道のような長い上り坂が続く道でも、ラクに走破できるのかなと思いました。
今回新発売された新型セレナe-POWER(SERENA e-POWER)に用意されているドライブモードの一つ”エコモード(ECO MODE)”で運転したところ、加速力やパワーはこのようになっていました。
加速力が良いノーマルモードやSモードと比較すると、このエコモード(ECO MODE)は、発進加速時などにもっさり感・重さを感じます。ただ、パワー不足も許容範囲なので、慣れてしまえば、それ程ストレスなく運転をする事ができるのかなと思いました。
また、長い上り坂や高速道路での合流など、エコモードが苦手なシーンもあります。
ただ、Sモードやノーマルモードと上手に切り替えて使えば、このエコモード(ECO MODE)もかなり重宝をするのかなと思いました。